유리섬유 매트 vs. 직조 로빙: 보트 제작에 가장 적합한 보강재는 무엇일까요?

해양용품점에 들어가서 "유리섬유,"라고 말하면 상대방은 멍한 표정을 짓다가 질문을 던질 겁니다. 유리섬유매트 또는직조된방랑하는대부분의 사람들은 처음으로 보트를 만들거나 수리할 때 선택해야 할 사항이 있다는 사실조차 모릅니다. 그냥 카운터 뒤에 있는 사람이 건네주는 것을 사버리죠. 때로는 그게 잘 될 때도 있고, 때로는 그렇지 않을 때도 있습니다.

잘게 자른 섬유 매트그리고직조된 로빙 수작업으로 보트를 제작할 때 가장 흔히 접하게 되는 두 가지 소재는 바로 이 두 가지입니다. 이 둘은 경쟁 관계라기보다는 특정 부위에 특정 이유로 함께 사용되는 소재입니다. 이 두 소재를 섞어 쓰거나, 아예 사용하지 않는 것은 선체가 처음 1~2년은 괜찮아 보이다가 나중에는 무늬가 비쳐 보이거나, 심지어 박리되는 결과를 초래하는 흔한 원인입니다.

두 회사를 실제로 구분 짓는 것은 바로 이것입니다.

잘게 자른 섬유 매트

잘게 자른 섬유 매트1~2인치 길이의 짧은 유리 섬유가 무작위 방향으로 흩어져 있고 분말 결합제 또는 유화 결합제로 서로 결합되어 있습니다. 우리의 목적에는 어떤 결합제를 사용하든 크게 중요하지 않지만, 스티렌계 수지(폴리에스터 또는...)가 필요하다는 점은 중요합니다.비닐에스터접착제가 제대로 녹지 않는다는 점이 생각보다 많은 사람들을 헷갈리게 합니다. 에폭시는 접착제를 같은 방식으로 분해하지 않기 때문에 에폭시로 매트를 접착하려고 하면 제대로 접착되지 않고 뻣뻣하고 반쯤 젖은 상태가 될 수 있습니다.

이 소재는 연속된 유리 섬유를 잘게 잘라 벨트에 떨어뜨리고, 접착제가 불규칙한 패턴을 만들어내는 방식으로 제작됩니다. 섬유 결 방향이나 직조 방식이 없고, 섬유가 여기저기 흩어져 있는 형태입니다. 일반적으로 평방 피트당 1.5온스, 2온스, 또는 3온스로 제공되며, 선체 작업에는 1.5온스가 가장 많이 사용됩니다.

매트 소재의 특징은 레진을 엄청나게 많이 흡수한다는 점입니다. 유리섬유와 레진의 비율이 25/75 정도 되는데, 이는 완성된 라미네이트가 유리섬유 함량에 비해 예상보다 훨씬 무겁다는 것을 의미합니다. 언뜻 들으면 안 좋게 들리지만, 순수하게 무게 대비 강도만 놓고 보면 실제로 그렇습니다. 하지만 바로 그 특성 때문에 매트 소재가 특별한 것입니다.다진 매트이 소재는 제 역할을 훌륭히 해냅니다. 뻣뻣한 직조 원단으로는 겨우 지나갈 수 있는 좁은 곡선과 모서리에도 잘 밀착되고, 로빙의 거친 직조 패턴을 메워 젤코트에 자국이 남지 않도록 해줍니다.

직조 로빙

완전히 다른 재질입니다. 무작위로 잘게 자른 가닥들이 아니라,직조된 로빙이 소재는 연속적인 유리 섬유 다발을 직물로 엮은 것으로, 평직으로 짜여 있으며 0도와 90도 각도로 짜여 있어 마치 삼베와 같지만 유리로 만들어졌습니다. 손가락으로 개별 섬유 다발을 느낄 수 있습니다.

일반적으로 무게는 평방 야드당 18~24온스입니다. 24온스 정도의 더 무거운 재료는 선체 바닥이나 실제 구조적 하중 또는 충격을 받는 곳에 사용됩니다.

섬유가 잘게 잘려 흩어지지 않고 연속적으로 이어져 있기 때문에 로빙은 매트보다 무게당 강도가 훨씬 높습니다. 또한 적절하게 젖는 데 필요한 레진 양도 적어 유리 섬유와 레진의 비율이 50/50에 가까워지므로 동일한 양의 유리 섬유로 더 가볍고 강한 라미네이트를 만들 수 있습니다. 단점은 급격한 곡선을 따라 구부러지기 어렵다는 것입니다. 날카로운 모서리에 밀어 넣으면 섬유가 서로 연결되어 아래쪽에 빈 공간이 생기는데, 이는 수년 후 젤코트가 갈라질 때까지 눈에 띄지 않습니다. 또한 마감 코팅 바로 아래에 사용하면 섬유의 직조 질감이 드러나기 때문에 마감 코팅 바로 아래에 사용하면 안 됩니다.

그렇다면 어느 쪽이 실제로 더 나은 걸까요?

둘 다 아닙니다. 핑계 대는 대답이 아닙니다. 선체를 두 척 이상 건조해 본 조선공에게 물어보면 모두 같은 대답을 할 겁니다. 두 재료를 번갈아 가며 층층이 쌓아 사용하는 이유는 각각 다른 역할을 하기 때문입니다.

유리섬유 r움직이는짐을 짊어진다.유리섬유 mat여러 겹의 섬유를 하나로 묶어주고 중요한 부분에 매끄러운 표면을 만들어줍니다. 시간이나 재료를 절약하기 위해 섬유 층 사이에 매트를 넣지 않으면 나중에 층간 문제가 발생할 수 있습니다. 거친 섬유 사이의 틈을 메워줄 무언가가 없으면 섬유 층들이 제대로 결합되지 않기 때문입니다.

젤코트 표면에 로빙을 시공하는 일반적인 방법은 다음과 같습니다. 먼저 매트를 도포하여 (표지 비침 방지), 그 다음 로빙을 도포하고 다시 매트를 도포하는 과정을 적층 조건에 따라 반복합니다. 첫 번째 층은 다른 재료를 사용하더라도 항상 매트를 도포해야 하는데, 젤코트 표면에 로빙을 직접 도포하면 거의 항상 결국 인쇄 비침이 발생하기 때문입니다.

각각의 도구가 실제로 사용되는 곳

G유리섬유 매트 곡선이 심한 부분, 예를 들어 선체 모서리, 가로대, 선미 모서리 등에 사용하기에 가장 적합합니다. 손으로 늘리고 찢을 수 있을 정도로 유연하고, 형태에 잘 맞기 때문입니다. 또한, 구조적 강도가 크게 필요하지 않고 접착력과 매끄러운 마감만 중요한 작은 수리 부분에도 적합합니다.

유리 섬유 r움직이는구조적으로 중요한 부분, 즉 선체 바닥, 선미, 격벽, 그리고 휘어지거나 충격을 받을 수 있는 모든 곳에 사용됩니다. 만약 로빙만 있고 매트가 없다면, 이론상으로는 강하지만 층 사이에 약한 부분이 생기고 표면 근처에 직조 패턴이 눈에 띄게 드러나는 라미네이트가 만들어질 것입니다. 이는 결코 좋은 조합이 아닙니다.

사람들이 흔히 저지르는 몇 가지 실수

사용에폭시폴리에스터 수지 접착제를 사용하는 매트를 사용하는 것이 제가 가장 흔히 보는 실수입니다. 접착제가 제대로 녹지 않아서 겉보기에는 괜찮아 보이지만 나중에는 문제가 생기는 라미네이트가 만들어집니다.

로빙 층 사이에 유리섬유 매트를 생략하는 것도 또 다른 주요 원인인데, 보통 수리 시간을 절약하기 위해 이렇게 합니다. 당분간은 괜찮을 수도 있지만, 오래된 수리 선체가 박리되기 시작하는 가장 흔한 이유 중 하나이기도 합니다.

그리고 또 하나는 실제 필요한 무게가 아니라 선반에 있는 원단 무게를 기준으로 선택하는 것입니다. 선체 바닥과 선실 상부는 전혀 다른 부분입니다. 이 둘을 똑같이 취급하면 불필요한 무게를 낭비하거나 필요한 부분을 부실하게 만들게 됩니다.

자주 묻는 질문에 대한 빠른 답변

Is직조된 로빙매트보다 강한가요? 무게당 강도는 확실히 더 강합니다. 연속 섬유가 잘게 흩어진 섬유 가닥보다 하중을 더 잘 견디기 때문입니다. 매트는 인장 강도를 위한 것이 아니라 접착력과 표면 마감을 위한 것입니다.

매트를 생략하고 로빙만 사용해도 될까요? 가능은 하지만, 구조적인 면에서는 문제가 생길 가능성이 높습니다. 층 사이에 매트가 없으면 층간 강도가 약해지고, 결국에는 직조 무늬가 드러날 것입니다.

선체 수리에 가장 적합한 조합은 무엇일까요? 표면에는 매트를 대고, 강도 보강을 위해 로빙을 덧대고, 더 많은 보강이 필요하면 다시 매트를 덧대는 것이 좋습니다. 정확한 작업 일정은 수리 대상의 크기와 위치에 따라 달라지며, 모든 수리에 적용할 수 있는 단 하나의 정답은 없습니다.

결론적으로, 흔히 질문되는 방식과는 달리 이것은 사실상 "대"의 문제가 아닙니다. 유리섬유 매트와 직조 로빙은 각각 다른 문제를 해결하며, 대부분의 견고한 보트 제작에는 적절한 순서와 위치에 두 가지 모두 사용됩니다. 어느 한쪽만 선택하면 너무 무겁고 약하거나, 강하지만 숨겨진 약점이 많은 라미네이트가 만들어질 수 있습니다. 하지만 각각의 용도에 맞게 사용한다면, 굳이 하나를 선택할 필요가 없습니다.